聚醋浸胶线绳在切边V带和多楔带应用

聚醋线绳是传动带，尤其是V带理想的骨架材料(强力层)，具有强力高、模量大、使用伸长小、抗曲挠疲劳性能好等优点。在国外先进国家，早在于上世纪印年代就得到广泛应用，我国原化工部在“七五”期间就提出传动带的线绳化、聚醋化的要求，但直到上世纪oo年代中期才得到大规模推广应用。随着聚醋线绳在传动带的应用，大大提高了传动带的使用寿命和使用性能〔’〕。
但普通的聚m线绳也存在动态生热大、高温收缩高、易松弛等缺点，在高级传动带如汽车用切边V带、多楔带及磨床用高速平带等应用受到一定限制。因此国外先进国家在上世纪90年代初又逐渐发展一种高模量低收缩(HMLS)聚醋线绳用于传动带骨架材料(强力层)，大幅度提高了传动带的使用性能和使用寿命。所谓高模量低收缩(HMLS)聚酷纤维，是美国ALLIEDSIGNAL公司于上世纪70年代末开发的一种尺寸稳定型高强度聚醋纤维[[2](又称DSP聚醋纤维，Dimensionally Stable Polyester yarn)，这种纤维与普通型聚酷纤维相比突出的特点是:初始模量高，变形伸长小、尺寸稳定、动态生热小，尤其是在高温热收缩率(力)小，而在低温是热收缩率(力)比普通型聚醋纤维大。用这种纤维制成的线绳特别适合于传动带的使用。如在汽车用切边V带、多楔带，使用了这种线绳，可做到带的免维护(Service一free)使用，即带的整个使用寿命期间无需调整其张力。而使用普通的聚醋线绳，新带在最初使用3000~5000Km,要调整一次张力，随后使用期间还要调整2~3次的张力，使用寿命为6-8x104Km，而前者在无需调整张力的情况下，可使用8一lox104 Km，达到汽车发动机第一次大修水平。用于汽车多楔带再配于高性能的带体材料如氢化丁睛橡胶(HNBR)或三元乙丙橡胶(EPDM)，甚至可做到于汽车发动机同寿命(25~30x 104KM)水平，使汽车传动带成为汽车的功能件。用于高速平带，其转速可达到3 x 104r/Min，用于高速磨床等。因此国外高级传动带多使用高模量低收缩(HMLS)聚醋线绳做骨架材料。